中国的新能源之路

一撇一捺

4G光元：纯电动和氢能源是新能源汽车电气化发展中的两颗明星，也是两条主要的技术路线。纯电动和氢能源技术发展似乎都碰到了玻璃天花板，虽然有很多新技术的尝试，但并均无建树。
纯电动充电时间长，续航里程短，锂电池怕冷，展望未来10年的市场占有率並不会太高；氢能源已经被定义为终极能源，人们还在尝试寻找通往终极能源的道路。这一轮丰田本田现代的氢能源汽车推广，已进入了新的低潮。丰田把燃料电池汽车的成本做到接近中高档燃油车，但氢的基础设施，特别是加氢站的问题完全无解。我国虽然把实验重点转入了绿氢和重卡，但氢能源汽车的目标可以说是无限遥远。
虽然没有像石墨烯，固态电池，这样脍炙人口的技术明星。但中国新能源的路越来越清晰，传统技术的叠加，已经给中国的新能源勾画出一条更现实，更本土化的一条技术路线。
纯电动和氢能源技术与本地化传统技术相结合就产生了中国式的新能源路线-多煤少油低碳。这些技术虽然称不上是明星，但实实在在的解决了中国新能源发展中的问题。既实现了低碳经济又持续发展。
增程式电动，就是纯电动和氢燃料电池技术的结合。计划既发挥了他们各自的优点，同时解决各自的问题。增程器实际上就是一个发电机，可以实时发电，并且可以向传统的油车一样，备个油箱同时需要时补充燃料，利用传统的燃油发动机发电技术，克服了纯电动充电时间长，续航里程短，电池怕冷的一系列问题，但存在少量的排放。
甲醇发电增程器，使燃油增程器又前进了一大步。国家组织试点和推广甲醇燃料和甲醇汽车，发展甲醇符合中国的能源战略，甲醇是一种廉价的清洁燃料，中国的能源结构特点是多煤少油缺气，煤电和煤制甲醇代替了柴油和汽油，使我国的汽车燃料本土化。
甲醇重整和钯膜成化是解决氢气的储运加泾等问题这一条新的技术路线，甲醇运输和存储，在加甲醇站现场重整制氢。最理想的是通过车载甲醇重整和钯膜纯化实现车载即时制氢， 既利用了甲醇的基础设施，又解决了现有氢燃料电池的燃料供给问题。这种方式最大的好处是整个产业链没有高压容器。
其实长期以来还有另外一条技术路线，更适合于中国的新能源发展。我们也可以把这个核心技术认为是一颗新星，高温质子交换膜燃料电池(HTPEM)。 HTPEM比传统的PEM的工作温度高一倍多，对氢燃料的要求不高，燃料重整后的富氢可以直接进入电堆发电。这样就大大的减少了甲醇燃料电池的体积和重量，使车载便携式甲醇燃料电池增程器成为可能。
我们也可以把这个核心技术认为是一颗新星，高温质子交换膜燃料电池(HTPEM)。 HTPEM比传统的PEM的工作温度高一倍多，对氢燃料的要求不高，燃料重整后的富氢可以直接进入电堆发电。这样就大大的减少了甲醇燃料电池的体积和重量，使车载便携式甲醇燃料电池增程器成为可能。
4G光无：纯电动和氢能源是新能源汽车电气化发展中的两颗明星，也是两条主要的技术路线。纯电动和氢能源技术发展似乎都碰到了玻璃天花板，虽然有很多新技术的尝试，但并均无建树。
纯电动充电时间长，续航里程短，锂电池怕冷，展望未来10年的市场占有率並不会太高；氢能源已经被定义为终极能源，人们还在尝试寻找通往终极能源的道路。这一轮丰田本田现代的氢能源汽车推广，已进入了新的低潮。丰田把燃料电池汽车的成本做到接近中高档燃油车，但氢的基础设施，特别是加氢站的问题完全无解。我国虽然把实验重点转入了绿氢和重卡，但氢能源汽车的目标可以说是无限遥远。
虽然没有像石墨烯，固态电池，这样脍炙人口的技术明星。但中国新能源的路越来越清晰，传统技术的叠加，已经给中国的新能源勾画出一条更现实，更本土化的一条技术路线。
纯电动和氢能源技术与本地化传统技术相结合就产生了中国式的新能源路线-多煤少油低碳。这些技术虽然称不上是明星，但实实在在的解决了中国新能源发展中的问题。既实现了低碳经济又持续发展。

增程式电动，就是纯电动和氢燃料电池技术的结合。计划既发挥了他们各自的优点，同时解决各自的问题。增程器实际上就是一个发电机，可以实时发电，并且可以向传统的油车一样，备个油箱同时需要时补充燃料，利用传统的燃油发动机发电技术，克服了纯电动充电时间长，续航里程短，电池怕冷的一系列问题，但存在少量的排放。
甲醇重整和钯膜成化是解决氢气的储运加泾等问题这一条新的技术路线，甲醇运输和存储，在加甲醇站现场重整制氢。最理想的是通过车载甲醇重整和钯膜纯化实现车载即时制氢， 既利用了甲醇的基础设施，又解决了现有氢燃料电池的燃料供给问题。这种方式最大的好处是整个产业链没有高压容器。
其实长期以来还有另外一条技术路线，更适合于中国的新能源发展。我们也可以把这个核心技术认为是一颗新星，高温质子交换膜燃料电池(HTPEM)。 HTPEM比传统的PEM的工作温度高一倍多，对氢燃料的要求不高，燃料重整后的富氢可以直接进入电堆发电。这样就大大的减少了甲醇燃料电池的体积和重量，使车载便携式甲醇燃料电池增程器成为可能。
增程式电动技术并不是什么新玩意儿，动力电池和纯电动技术将与时俱进沿着自己的轨道继续发展，我们只是利用现有的燃料供给系统，给电动车加一个增程器，通俗的讲就是一个车载即时在线充电宝。
今天利用燃油发动机技术，给电动车上增加一个油机发电。
明天我们可以利用甲醇燃料，给电动车上加一个甲醇发电机。
后天我们可以利用氢能源和燃料电池的技术，给电动车增加一个甲醇，重整发电机。
最终，当我们解决了氢的存储运输和加注的问题，也许我们可以与时俱进，给电动车上加一个氢燃料电池增程器。
零排放的概念容易把人们引入歧途。低碳减排，循序渐进，新能源技术才会得到推广和普及。所谓零排放的纯电动和氢能源，实际上在中国，是烧煤的纯电动和烧天然气的氢能源。
油电混动和插电混动虽然解决了新能源技术发展中的一些问题。但他的本质上是一个油车，中国的能源结构是多煤少油缺气，所以油电混动和插电混动，在技术上没有优势，发展这个技术既不符合中国国情更不符合中国能源战略。同时，由于禁油车令的日期一天一天在逼近，混动也成为了一个前途不确定的产品。
未来电动技术的发展方向是增程式电动，动力电池和纯电动技术将与时俱进，继续向前发展，解决纯电动的问题就加个增程器。燃料站里有什么燃料，就利用相应的燃料发电，可以是汽油的，柴油的，也可以是甲醇的，氨气icon的，天然气的，氢气的。未来的电动技术燃电混合，增程电动。
增程器最终应该是一个便携式的发电机，也可以把它看成一个在线的充电宝，最适合中国国情的是甲醇燃料icon电池增程式电动车，甲醇燃料电池可以弥补纯电动续航里程短，充电时间长，锂电池怕冷等问题，同时也可以解决氢能源，制氢储氢加氢等一系列问题。成为电动车的增强版，也是氢能源的扩展版。
煤制甲醇是中国发展新能源技术的原动力，甲醇是一种廉价的清洁燃料，目前的市价在1000至3000元/吨，甲醇汽车icon国家组织开发了十几年，目前在四省一市做试点，推广甲醇汽车，就是多煤少油，既符合中国的能源战略，又在节能减排方面迈进了一大步。
中国新能源的路越来越清晰，多煤少油低碳成为中国新能源路线的特点。电动增程甲醇--甲醇增程电动，中国新能源的发展，从纯电动一煤电，甲醇汽车一煤制甲醇，甲醇燃料电池一煤制甲醇：氢燃料一煤制甲醇，甲醇制氢
低碳，减排，电动，增程，甲醇。我认为这10个字代表了中国新能源的未来和让我们看到了新能源普及的希望。

朕心甚慰

我了个去，顶了