新能源时代，奇瑞要支棱起来了

足球唯一的快乐

近年来，中国的新能源汽车发展速度极快，新能源汽车如今的销量已经达到了新车总销量的25.6％，面对如此趋势，奇瑞也开始了新能源转型战略，虽然不是第一批入局，但是“好饭不怕晚”，而作为有了多年造车历史的奇瑞，在造车工艺上比起许多国产新能源品牌显然是要有优势的，只要在三电系统上下足功夫，后来居上的机会还是十分可观的。
至于奇瑞的新能源之路能否顺利还是个未知数，但其面对此等挑战，首先表明了自己的信心与态度，在4月7日，奇瑞汽车以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办，重磅发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。



首先，奇瑞发布了新能源战略，宣布以奇瑞的四个品牌为核心，构建全新的品牌矩阵，全面加速新能源化。并且还强调奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。足以看出奇瑞对于自身新能源发展的强大自信。



技术往往决定了是否拥有叫板其它车企的底气，同样也是打开新能源领域的钥匙，奇瑞在新能源之夜上宣布，其将在2023年面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。



其中，奇瑞的电池拥有全新材料M3P和自加热、自冷却技术，能够满足35°~60°的应用温度，37度混动电池的续航能够达到165km，100度纯电电池能够跑到700km，这样的成绩对比起一些新能源发展有一定时间的车企，也并不落下风。并且奇瑞的电驱技术也有不错的表现，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。



成立自家新能源品牌似乎已经成为了趋势，此次奇瑞同样没有缺席，发布了奇瑞集团“新势力”首个新能源电动品牌iCAR，不过目前还没有车型发布，据说其将要帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，看来还是非常值得好好期待一下了。



同时，奇瑞集团高端品牌星途发布了新能源产品系列——星际元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，具有纯电与增程两种驱动形式。在当晚，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET迎来了亮相，完善了奇瑞新能源市场产品的同时，也即将展示出自家在新能源上的实力。



在新能源之夜的最后，奇瑞发布了第三代混动科技，其采用了鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统，据说这套系统动力十分强劲，百公里加速仅需4.26s，而从90km/h到120km/h的加速仅需3.6s，并且其还拥有着4.2L的亏电油耗，若是动力与续航达到了这般成绩，那我相信奇瑞的新能源道路将会是十分通畅的。



当下的节点，新能源转型是每个车企的必须要面对的课题，一场淘汰赛正在新能源车企中打响，只有拿到了入场券才能在未来的竞争中占据一席之地，而这对于入局晚的车企来说，形势并不乐观。但从奇瑞发布的新战略、新技术、新产品来看，奇瑞已经做好了长跑的决心，至于在若干年后能否后来居上，实现在新赛道的领跑，我们拭目以待。

皓星

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