新能源大潮下，为何越来越多人选择增程？

蜜妍郑耀光

导语：无论是从能源革命的角度出发，还是从出行成本的角度看，燃油车在中国市场禁售几成定局，剩下的只是时间问题。从燃油车到新能源，不仅是消费者需要适应过程，电池成本、取代路线、基础设施，也都是需要时间来解决的问题，目前看来会比之预估时间迟一些。从近期市场格局来看，不管是做纯电的新势力还是传统车企，越来越多的车企加入开发混动或者增程的队伍。赛力斯的AITO问界M5，就是增程车火热的典型代表。这款车型的热销，与增程车型的发展势头十分吻合。


最近10年，汽车工业发生了翻天覆地的变革。新能源汽车登上历史舞台，传统燃油车转攻为守，存量搏杀愈演愈烈。新能源野蛮生长的进程中，以特斯拉为代表的国外实力、以比亚迪为首的国产品牌纷纷崛起。
从近期数据来看，新能源汽车在各价格段区间，均呈增长态势。以最近的销量数据来看，新能源车型加速渗透市场，尤其在10-35万价位车型上。10月，中国市场新能源汽车乘用车销量为44.68万台，其中纯电动汽车约为32.1万，插电和增程电动12.6万台。
从年度数据来看，截止11月13日，新能源车销量总共为420万台，按趋势估算，新能源销量突破五百万应是轻而易举。对比2021年的330万辆、2020年的130万辆数据，新能源增长势头依然强劲，前景可期。



2022年10月主要市场分价格段（备注：数据来自中汽中心零售数据）

燃油车为什么不香了？

从政策层面出发，战略方向已不再支持燃油车。2013年，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，要求车企所销售或生产的全部汽车平均油耗必须低于目标值，否则便会受到处罚。从全球多国禁售燃油车的时间来看，国内禁售燃油车的时间线，估计也就在2040年左右。
从消费端角度来看，和摩尔定律一样，燃油车的能效比已接近极限，再多投入也难有显著进步。在边际效应影响下，全球车企纷纷中断发动机技术研发，而是将资源转移到新能源汽车上，用户自然会选择有迭代空间的新能源汽车。而且，面对高起的油价，新能源在用车成本方面的利好，也是很多用户无法拒绝的。
可以这么说，目前仍然选择燃油车，是部分普通消费者是不愿妥协的选择。因为补能方便，是燃油车现阶段最大的优势，另外原有框架中生产燃油车的车企多、产品款式多，选择也多。但总的来说，无论是行业政策还是用户选择，燃油车的发展迭代越来越慢，传统优势逐渐被“边缘化”。


纯电、插混，还是增程？

在新能源车型中，纯电是个主流选择。作为中国新能源的发展核心，纯电车型对于消费者来说，除了最重要的续航、补能等问题，仍处于高速发展的进程中。实际上，纯电车的续航里程也一直在发展，车企正努力把EV的动力电池越做越大，500公里已经成为了纯电续航的“门槛”。
几年前，电池成本还较为理智，车企和用户都期待“一步到位”，直接用纯电动平台取代内燃机。但随着新能源大潮愈演愈烈，动力电池相关原材料价格水涨船高，且续航与补能问题无法完全解决，“一步到位”似乎操之过急。
如果纯电动平台的扩量没达到50万以上的规模，有效压低供应链价格便无从谈起。成本便分摊到了需求弹性更小的用户身上，这自然会影响纯电车的市场表现。在过渡时期，车企无非在以下两种策略中二选一：
● 自己做电池+加大纯电平台投入：光靠采购电池规模去降本行不通，单纯扩大纯电动平台对应产品矩阵也不可行，要么只有去造电池，而这无疑更是一种“重资产”的思路。
● 做更务实的产品，比如插混/增程式车型：使得兼容性平台变得更有价值，务实地解决现阶段问题。



增程就是在线补能

广义的插电混动，是包含增程车的。狭义的插电混动（后称PHEV）和增程式，是一体两面的，是围绕不同的方式，来平衡内燃机在整车中的角色。
目前PHEV主要是覆盖50公里-200公里的DHT车型，通过新型的混动专用变速箱来做。具备了纯电部分特点的PHEV，让消费者意识到内燃机向纯电过渡的可能性，但因为发动机仍可以直接参与动力输出，所以PHEV的“纯电化”并不彻底，也不纯粹。
增程式主要是选择串联式的方式，车内的增程器只为电池发电，不参与轮上做功，动力输出和纯电车完全一致，从“纯电化”角度来说，增程车比PHEV更到位。对于想买电动汽车又担心续航力的用户来说，增程车无疑是最好的选择，“能电能油”，既能享受到满血续航，又能享受安静、平顺的驾乘质感，特别是一些四驱版本的增程车，性能更是出色。此外，因为没有变速箱等传动机构，增程式车还有空间大的特点，在电气化方面表现也更优异。
解析AITO问界M5的增程技术

实际上，越来越多的车企正在加速开发、布局增程路线。去年12月，赛力斯发布的AITO问界M5，就是增程车型的典型代表。
1. 动力优势

产品力方面，AITO问界M5优势明显。搭载1.5T四缸专用增程器，采用深度米勒循环技术，最高压缩比达到15:1，拥有41%的超高热效率，专注发电。随着中国发动机整体水平向世界看齐，问界M5增程器的热效率水平，对比40%以下的行业均值，有了很大的进步。值得一提的是，近期，问界M5凭借纯电驱智能平台与增程动力系统，入选“中国心”十佳新能源动力系统，成为“十佳中国心”推荐车型。这一殊荣，是行业权威对问界M5增程技术的充分肯定。

同时，问界M5搭载双形式电机的动力解决方案， “前永磁，后感应”的双电，结合两种电机形式擅长的“技能点”不同：永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。永磁同步电机的效率更高，但是永磁电机的特性会导致有空转损耗（双永磁的情况下在小功率需求单电机驱动，第二个电机就会额外消耗能量，降低了整体系统的效率），而感应电机则没有空转损耗这个问题。




源于纯电驱动的属性，增程车的动力储备也是十分亮眼，具有高集成、小体积、大爆发力的特点，带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。AITO问界M5的电驱动系统，采用精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，也是目前电驱动的主要发展方向。

综合上述技术优势，问界M5可以实现4秒级百公里加速、近200km的纯电续航、满电满油超1100km的整车续航，综合油耗也仅为同级燃油车的一半，真正实现了“一半油耗，一倍性能”，让用户获得双赢体验。
2. 智能优势

源于更专业的电动平台，新能源车型在智能化上更能大有作为，这也是传统燃油车和“油改电”产品不具备的优势之一。AITO问界M5除了动力系统方面的硬功夫以外，智能座舱也是一大亮点，智能化能力极大提升。问界M5搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，车主可以实现HarmonyOS系统应用无缝流转，配合功能强大的语音助手和顺滑操作，交互体验远超传统车机系统。



HarmonyOS智能座舱

在今年3月开启交付后，AITO 问界M5的销量节节升高。不难看出，随着油价飙升，增程式车型在市场上是加分项，可以用电，同时又能以加油的形式补能，让用户多了一种选择。



问界系列产品的销量

小结：从中国的能源安全和降低排放来看，汽车“电动化”是必然的。中国有4亿台机动车，在这个过程中，我们需要大量的电池，也需要大量的锂资源。但是，改变也不可能一蹴而就，我们希望动力电池价格一直下降，只用纯电动汽车就能取代整个内燃机，但也无法毕其功于一役。2022年，我们看到碳酸锂最高往60万每吨进发，动力电池价格比去年涨了40%。
在这样的背景下，电池大小适中、也能够提供纯电驾乘体验的增程车，具有很大的潜力。随着越来越多车企加入增程车型的开发，可以预计增程车型在今后的两年内会迎来一波增量。2022年，这个细分类型，正改变中国新能源汽车中“纯电一家独大”的局面。AITO问界系列车型，表现也是可圈可点，赛力斯汽车与华为的跨界合作，是头雁，也是“惊雷”。

刘玲娜

问界的增程确实做的不错，油耗、平顺性等都挺好，车主口碑简直了，老带新比例相当高。不过我一直觉得，长期看最大的趋势还是纯电。而且不论增程还是插电，电池越来越大都是趋势，我自己的唐就总嫌纯电续航不够。当然增程式和插电也有很长的生命力，尤其是碳酸锂价格高位的时候，增程/插电更容易突显性价比[捂嘴]

精饰服装

新能源车的成本成本确实会低一些

君毅

消费者的接受度有在不断提高

废柴键盘

越来越多的车企加入开发混动或者增程的队伍，竞争大激励也大

郭小伟

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仙人板板

电车行业的逐渐内卷对消费者来说未尝不是好事。

汉北集团

感觉有些传统车企一直在舒适区，也不大敢做新尝试

陌路同归

你的数据好新啊，挺有参考性的

沙尘暴友满拒群

燃油车的发展迭代越来越慢，传统优势逐渐被“边缘化”，燃油车的发展迭代越来越慢，传统优势逐渐被“边缘化”，这是不可逆的。