新能源汽车着火未来可以完全消除吗

绿芯说

某易科技在8月5日发表了《清华大学何向明：新能源车电池着火在不远的将来，可以完全消除》一文，看完有些观点想与专家商榷。
    （本来没有注意这么个文章，今天的业务讨论上，有同事把这个谈话节目拿出来分享）。专家的话不可不听，但也不能全听，毕竟“尽信书则不如无书”嘛。
  我的疑问一，新能源车电池着火在不远的将来，可以完全消除吗？
新能源汽车作为一个系统工程，在话语上断言”可以完全消除“至少是不严谨的，或许何主任的观点也是表明一种期望，但在面对公众的谈话节目上这样说却不太合适。什么毒物都奈何不了欧阳锋，但不是人人都可以练成那种神功体质，新能源汽车如果不计成本性能，消除起火是有可能，但是成本效率允许吗？
所以我的观点是，消除起火有可能，但完全不现实。
疑问二，何向明：现在新闻报道新能源汽车起火事故，其实大多数事故是电动自行车，新能源汽车相对较少。我们手上有几个数据：现在汽新能源汽车增长率大大高于起火的增长率。新能源汽车的安全性大幅度提升，技术是在进步的。
这个问题见仁见智，但新能源汽车销售的增长率与起火的增长率有什么关系？上半年交通部（还是工信部？待查）发布的新能源汽车的自燃比例，高于同期的传统能源汽车，我不相信专门研究的何主任没有相关数据，这儿随便甩锅给电动自行车。更不用说目前绝大多数电动汽车都是新车或准新车，这些车辆的技术状态都是最好的，车龄更长的传统车没有可比性，”新能源汽车的安全性大幅提高，技术是进步的“也只是个结论，没有论证的内容。
疑问三，新能源汽车发生的几起起火事故，都是车门锁死（台湾省的林志颖事故，大陆的雷克萨斯事故），为什么会锁死？
车辆在紧急情况下应该全车自动解锁，新能源汽车为什么出了问题？是门锁结构需要电力解锁，还是机械结构本来是闭锁的，撞击断电后失去解锁功能，研究新能源车辆安全的有没有专门研究？
疑问四，不是疑问，现在有的就是锂电池，不管是碳酸锂，钴酸锂，都是锂电池。你说锂电池能量密度最高，有意思嘛
不能不拿专家不当回事，也不能拿专家太当回事儿，特别是在媒体上的公开场合。或者专家怕他的高深知识听众不懂，就给你们开开玩笑呢？
最后，专家把新能源汽车起火的最大责任归咎于”二流电池厂家“，我也是无语了。二流电池厂家有责任，但是二流整车厂在电池供应不足的时候也没有选择，有个二流电池配套已经不错了，还能挑肥拣瘦咋的？二流电池厂家，加上二流整车厂家，你们还是跪安吧，就你俩背锅了。

今晚睇李

我是个凑数的。。。

天霞

楼主呀，，，您太有才了。。。

金瑜

占位编辑