2023年一月•中国新能源车全线溃败•背后的问题需要深思

海梁

2023年的第一个月，国内新能源车企迎来当头一棒！
几乎所有公布销量的车企，环比都出现断崖式下滑，腰斩50%比比皆是，“脚踝斩”也不足为奇，比如零跑，大跌87%。



销量大幅下滑

销量跌到这个份上，连乘联会都看不下去了，忍不住出来喊了一句“形势严峻”。
这背后其实是两个问题：一个是特斯拉降价带来的巨大冲击；二是国家补贴政策退出带来的资金链危机。
归根结底一句话：我国轰轰烈烈的新能源汽车仍然没有形成真正的品牌优势；没有突破技术壁垒（车用芯片、传感器、整车技术高度依赖进口）。
一、特斯拉笑傲全球
尽管特斯拉还没有公布1月份的销量，但从种种迹象来看，依然是笑傲全球。
在刚刚过去的年度财报会议上，马斯克称在特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。
特斯拉已经计划在未来两个月提高上海工厂的产量，以满足市场不断增长的需求。
在中国市场，在1月份实现销量环比正增长的新能源车企，恐怕就只有这个特斯拉。
即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，1月份销量仍然下滑（15万台），此前连续4个月销量超过20万台。
其他的国内新能源车企，日子非常难捱。
理想、蔚来、小鹏、问界（华为）的销量全部腰斩或大幅下滑！



大幅下滑的销量

比如，华为的问界。
1月份，问界销量掉到了4475台，环比下滑超过50%。
这一下子让人想起了11月的问界，在经历了连续几个月的增长之后，销量突然掉到8000多台水平。
问界一而再、再而三的销量下滑，不得不让人心生疑虑：华为的光环效应，还能在问界身上持续多久？
再比如，号称走“技术路线”的小鹏。
此前，何小鹏在三季度的财报发布会上表示，11月份已经是小鹏的低点，不会再有底了。
不过两个月，1月份的销量就跌穿了谷底。
即使把12月、1月的销量加起来再平均一下，小鹏最近两个月的月均销售也只有8000出头，还谈不上月销重回万台。
再有，零跑汽车。1月份销量直接掉到了1136台，环比-87%，直接脚踝斩。
二、全线溃败的国产新能源车
尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。
在特斯拉降价之初，蔚来的创始人李斌曾说过， 就算特斯拉降到十几万也不会奇怪，但蔚来是不会降价的。
然而就在昨天，蔚来就开启了大幅降价：
将对2022款的ES6和ES8降价促销，最高降价幅度达到十万级别。
好家伙，说好不降价，结果一上来降10万，比特斯拉都狠！


比如问界（华为），每次都紧跟特斯拉降价的节奏，但1月份的销量还是难看。
之所以如此，一个很重要的原因是：
最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，这导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。
三、根本不盈利的中国新能源车企
从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，仍然需要依靠政策扶持，让人遗憾。
如果从第一批造车新势力（蔚小理）成立开始算起，中国新能源车企到今天已经近10个年头。
但到现在为止，国产新能源车企中，除了比亚迪外，还没有哪一家能看到盈利的势头。
而且即使是比亚迪，核心的车用芯片还是需要大量进口。
比亚迪2022年全球销量超越特斯拉，但是盈利能力比起特斯拉差距巨大——
特斯拉2022年营收814.6亿美元（约合人民币5497亿元），同比增长51%。归母净利润125.6亿美元（约合人民币847亿元），同比增长128%。
对比来看，2022年特斯拉净利润大概是比亚迪的5倍。
这些年，蔚来是所有造车新势力中烧钱最凶的。2019年蔚来净亏损了118个亿，后来烧钱有所克制，但2022年前三季度又亏掉了86个亿。
还有，走技术路线的小鹏，最近几个季度，烧钱的规模大有赶超蔚来之势。



全部都是大亏特亏，完全靠国家补贴维持。

即使退一步，暂且不说盈利，国家补贴政策一结束，新能源车企就一副不行了的样子，实在是扶不上墙的阿斗！
更何况还有一个价格屠夫特斯拉在旁虎视眈眈，以特斯拉当前的毛利率，还有足够大的降价空间。
随时都有可能继续挥下降价的镰刀，那时候这些车企的嘴还能有多硬？
有人说，补了十三年，电动车终于熬出头了，恐怕这话说得有点早。
中国新能源汽车想要真正站起来，恐怕还有很远的路要走。
第四、始终没有掌握核心技术
2021年，全球电动汽车（EV）和混合动力汽车（PHV）总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆，不可谓不多。
但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口——芯片、核心零部件、新材料相继成为“卡脖子”的难题。
中国汽车工业协会副秘书叶盛基称，目前汽车产业使用国产半导体的供应量不到5%，95%靠进口。
目前，电动车控制器的芯片全部是进口的，其中MOS管芯片以美国、德国的最好，其次是日本、欧盟国家，最后是韩国、台湾。
从每年的5月份开始，当电动车生产销售进入旺季后，进口的MOS管芯片都会涨价，普遍涨30-50%。
一个电动车控制器要用6-12个这样的mos管，基本上占到一个控制器成本的60%以上。
结果就是，人家就是宰你，你爱用不用。
所以，别看中国出口了多少电动车之类的，其实就是赚辛苦钱，8成以上的利润都被上游的国外大公司赚走了。
事实上，不止新能源汽车行业，在半导体、数控机床、新材料等现代核心科技领域。
我国的企业还没有哪个可以实现真正的盈利，可以走出国门，杀进国际市场，这背后折射出来的问题引人深思……
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关于比亚迪和特斯拉差距，请参考这篇文章：

一片大深林

感觉作者憋了好久，终于憋到了1月份春节这个时点来发这个贴子。本田中国1月同比降幅56%，又怎么看？

我为什么总是愤怒

特斯拉全球销售7万辆：笑傲全球。比亚迪全球销售15万辆：大溃败。

倒爷

本来就是多快好省大快干，很正常

是非之夏

比亚迪1月在新西兰以色列都是纯电动市场第一名，超过特斯拉。澳大利亚数据没出，不是第一就是第二

若雨凯杆

怪不得巴菲特减持，这下好了，裤衩漏出来了，哈哈哈哈

侑墨

看来又得反思了。

风雨兼程王大华

芯片不解决，新能源汽车迟早垮台

山水之间大有人

the BYD Atto 3’s 11th-place finish, its 235 registrations making it the best-selling EV for the month – heading the MG ZS EV and Kia EV6. Tesla was absent from the charts, with no major shipment arriving in January.
特斯拉一月就没运到新西兰，可真是牛逼的远超[飙泪笑]

周建群

新能源汽车短暂的勃起，其实是走了外贸业务的老路罢了。要我说应该要他们把补贴的钱还回来才对。